Ceci est un premier jet ...malgré que ça doit être la troisième fois que j'attaque la modernisation de ce fourgon chaudière Jouef ancien modèle - en effet le prix du nouveau modèle m'a fortement motivé pour attaquer le chantier  !!

Je suis parti d'une photo d'un article de ferrovissime pour les couleurs

Peinture à l'aéro pour les fonds et à main levée pour les hublots , les bandes blanches  et le bleu marine

Résultat : je pense qu'il va falloir y revenir ultérieurement car la grosse difficulté c'est d'arriver à réaliser des marquages blancs parfaitement rectilignes , même si l'aspect général vu de loin semble correct , le gros plan est sans pitié ...

Il doit y avoir une technique mais que je n'ai pas encore trouvé - sans passer par un masquage hyper fastidieux et à mon avis aléatoire vu la taille des zones à traiter !! - à ce propos n'hésitez pas à commenter de vos conseils , ils seront les bienvenus-

en fait , l'ordre de travail serait inverse :

-démonter le vitrage , chassis , etc...

-poncer le toit (carotte de démoulage)

-percer et préparer  pour les mains montoires (ponçage des mains montoires moulées)

-poncer ,décaper le chaudron 

-peindre à l'aéro les zones blanches après masquage du reste

-peindre (à la main?) les zones bleu marine

-masquer ces zones peintes

-peindre le chaudron

-peindre le toit apès masquage

-peindre le chassis en noir mat

-remonter vitrage et accastillage et mains montoires

Comme je n'ai pas respecté cet ordre  , cela me donne le résultat suivant :

en plus  , gros soucis avec la qualité du blanc  

il me reste donc à tester  une patine pour rattraper les erreurs , dans le cas contraire : ON RECOMMENCE !!

 affaire à suivre ...

Ca faisait un moment que cette machine était en maintenance au dépôt : pas de puissance , mauvais captage du courant et cannibalisation du décodeur pour un autre engin ...

Les besoins du service ont fait qu'une remise en route s'imposait.

Il a fallu tout revoir :

-bandages de roues

-captage du courant : j'ai gardé les contacts d'origine et j'ai rajouté des lamelles supplémentaires ; cependant comme j'ai conservé la mécanique de base  , il n'y a qu'un seul boggie capteur d'où la nécessité de lui adjoindre un wagon capteur avec prises tulipes pour un débranchement rapide 

-motorisarion : changement du poussif moteur Jouef par un moteur d'imprimante

-transmission : conservation du boggie mais retournement du pignon d'attaque et après récupération sur une autre vieille machine jouef du pignon d'attaque d'un boggie moteur ( c'est l'idéal : même engrenage mais 3 ou 4 fois le diamètre du petit pignon d'origine ) - le boggie moteur est à l'arrière pour une meilleure adhérence

-décodeur lenz standard

-face avant refaite - cablots et cabine

-retouches de peinture et patine , bouchage des trous des clips sur la carrosserie avec du plastique fondu au trichlo

Quelques images du chassis - comparez la taille du moteur avec celui d'origine !! :

Le fil courbé sert juste au maintien en place latéralement et verticalement (de la mousse dense est collée à l'arriere sur la largeur du chassis et bloque le moteur contre la transmission )

En réalité ce moteur tient pratiquement simplement avec son poids car pour un fonctionnement optimum il ne faut pas de contrainte sur la transmission , mais il faut pouvoir retourner l'engin en cas de besoin!!

Simple et efficace : puissance et souplesse de traction garantie

Une limite toutefois : l'adhérence , il faudrait l'autre boggie moteur ; peut-être lors d'une prochaine GRG ?

Enfin un nouvel article ... depuis janvier 2013 , il serait temps ...

Malgré mon absence  , la fréquentation du blog ne désemplit pas  , et je vous en remerçie ...

Oui , la construction du réseau va bien se poursuivre , mais je suis actuellement en travaux sur la maison d'habitation et on ne peut pas être au four et au moulin .

A ce propos , malgré les précautions prises pour éviter l'entrée de la poussière dans le local , l'inévitable s'est produit et je me suis retrouvé avec des gros problèmes de fonctionnement , je m'explique :

1-un dépôt de poussière fine sur le réseau et le matériel , dû aux travaux

2-un encrassement chronique et rapide des roues de certaines machines, spécifiquement les plus anciennes...

3-de la crasse sur les rails revenant très rapidement après nettoyage

4-un fonctionnement global satisfaisant , puis brutalement un encrassement général...

Je précise que depuis 2010 , je n'ai quasiment jamais eu à nettoyer le réseau , d'où ma surprise !!

D'autre part je souhaitais résoudre ce problème avant de créer les zones de décor par le fait très difficile d'accès.

Après un temps de réflexion , de lecture ,de recherches et d'experiences diverses , il s'avère que ces phénomènes sont dus à une combinaison de facteurs identifiés et traités comme suit :

-la poussière , c'est hélas normal et facile à traiter , aspirateur sur le réseau et brosse douce sur le matériel : rapide et facile

-l'encrassement des machines anciennes :

En fait , compte tenu de l'usure on observe une multiplication des faux contacts et des arcs qui ont tendance à "creuser" la surface de la roue ,d'où une augmentation des faux contacts : ça charbonne et c'est de pire en pire .

Une seule solution : le polissage (ATTENTION : JAMAIS D'ABRASIF GENRE PAPIER DE VERRE OU AUTRE - IDEM SUR LES RAILS)

J'utilise pour ce faire la gomme de polissage Dremel sur outil rotatif ou à la mano et ce jusqu'à disparition totale des zones ternes sur le roues : retour à neuf et fin du problème , malgré cela :

de la crasse sur les rails revenant très rapidement après nettoyage :(et donc réencrassement rapide des machines)

C'est là qu'il m'a fallu du temps pour comprendre car après un nettoyage complet du réseau à l'alcool à brûler avec un chiffon , pas de problème au premier tour de circuit par les trains , puis très rapidement j'observe une multiplication des faux contacts et un quasi blocage au bout de quelques tours malgré des machines propres au départ...

C'est alors qu'en retournant des véhicules, j'ai compris: l'alcool non évaporée sur le réseau dilue la crasse présente sur les roues des wagons et la redépose de façon uniforme sur l'ensemble du parcours!

Depuis 2009 , (voire plus pour certains) je n'avais pas nettoyé les roues des wagons : il a fallu user du cutter pour la décoller sur certaines avant un nettoyage au trichlo !!

J'ai établi depuis un planning de nettoyage mois par mois des rames / machines car 100 véhicules dont la plupart à boggies , ça fait des roues à nettoyer ... En fait le système était saturé de crasse et avec la poussière des travaux en plus j'ai dépassé la limite acceptable :  un travail de fond s'imposait !!!

En parallèle, une fois l'ensemble remis à niveau ,un passage régulier du wagon nettoyeur à sec puis avec de l'alcool sera nécessaire (et suffisant ) pour entretenir le réseau.

L'ensemble de ces problèmes combinés amène parfois à se poser des questions , l'évidence n'apparaissant pas toujours au premier coup d'oeil ...

a+

Pas de chance  , comme j'ai changé le plan de la gare par rapport au plan initial , je ne dispose plus d'un nombre suffisant de moteurs d'aiguillages Conrad pour toute la gare  : par contre il me reste quelques vieux aiguillages Jouef inutilisés et dont le moteur fonctionne parfaitement...

Voici donc un petit bricolage rapide  pour vraiment pas cher et qui me permet d'avancer dans mes travaux .

Ce système pourra être changé le cas échéant car le collage des platines d'aiguillage sur leur support est allégé afin éventuellement de parer à toute panne intempestive , moteur Conrad ou autre...

Notons tout de même que ces moteurs d'aiguillages Jouef  d'une grande simplicité et  bruyants sont très robustes pour peu que l'on évite une surchauffe de leur  bobinages


soudage de nouveaux contacts
 

collage à la cyano de la tige de commande



j'entoure un petit fil que je colle à la soudure à l'étain



remontage et séparation de l'aiguillage:



cablage et collage





le test final : bon pour le service