cliquez ici pour retourner en page d'acceuil
Bonjour à tous
Ce qui devait arriver ... arriva
Nous envisageons de déménager : le démontage devient incontournable !
Rendez-vous dans 15 ans pour le prochain réseau : en attendant , merci à tous pour votre intérêt à ce projet et bon train !!!
Un petit bilan des matériels utilisés pour la construction sur cette page : vos commentaires sont les bienvenus !!
ben ça y est , cette fois le réseau est terminé avec la mise en place de la gare dont voici quelques photos : il reste à placer les moteurs sous la table et le TCO correspondant : le démarrage du décor ne devrait plus tarder...
Un petit bricolage pour améliorer l'esthétique et les possibilités de circulation et notamment permettre aux convois de rentrer dans la future gare par le coté sud en circulant à gauche ... enfin bref voici quelques photos , une fois ballasté ça devrait donner !!!
le plan devient donc :
Les deux !!!
En effet ,quelle est la meilleure façon garantir une continuité parfaite du courant avec le temps : souder les rails !!
Seulement il se pose un problème incontournable : la dilatation du rail ; j'ai donc imaginé deux solutions intermédiaires :
en coulisses ou parties cachées :
je reprend simplement le principe du système réel joint de dilatation et "éclisses" comme suit : là pas de problème de dilatation ni de contact possible , c'est du lourd !!!
Dans les autres cas , je soude 3 m de voie au maximum avant de placer une éclisse libre de ce côté avec 1 mm de joint (env 0.36mm/m coef dilatation ): le côté opposé de l'éclisse est soudé sur le coupon suivant et ainsi de suite
J'ai posé les rails avec une température ambiante assez faible , c'est pourquoi je laisse le joint maxi entre les rails
Ici , 2 rails soudés avec repiquage de l'alimentation
Là un joint maxi pour 3m de rails avant soudure d'un côté de l'éclisse (le bon bien sùr)
Enfin , 2 éclisses soudées dans un endroit en coulisse où il sera hors de question d'avoir à intervenir plus tard !!
(aiguille Peco talonnée - entrée gare en partie cachée et raccordée par des éclisses de compensation avec du rail Piko A : aucun souci de roulement et très peu visible )
Affaire à suivre pendant la canicule et avec le temps !!
Aujourd'hui , c'est la fête : le père Noêl est bien passé : comme je le disais à un lecteur en messagerie privée : cela fait 30 ans que j'attendais cela : J'AI LE RESEAU QUE JE VOULAIS !! 
Voici ce que j'ai répondu à Patrice qui envisage de créer son réseau :
Bonjour Patrice,
Merci pour vos compliments, oui c’est vrai que les choses ont bien changé (dans le train miniature depuis 20 ans - NDLR) ; j’ai 44 ans et sérieusement cela fait plus de 35 ans que je suis tombé dans la marmite du train : j’ai commencé avec un coffret Jouef CC 72001 qui a dû parcourir 30000 km sur un simple anneau de 2m !! Pour moi aussi il a fallu attendre 10 ans entre un premier réseau fixe complètement loupé (1989) et un second à peu près fonctionnel et décoré (1999) puis encore 10 ans pour celui d’aujourd’hui : le dernier, je pense ( un pièce de 40m² à décorer , ça va m’occuper ) …Il faut de la place , ne plus avoir à déménager , et quoi qu’on en dise , les moyens .Il faut donc être patient . Ainsi, pour établir le plan actuel, c’est deux ans de réflexion et je ne sais plus combien de plans réalisés (vive l’informatique) Alors que je viens de finir de boucler mon réseau, je peux vous donner un conseil : si vous voulez vous faire plaisir, n’hésitez pas à passer au digital, quittes à vous séparer du vieux matériel , parce que franchement , quelque sera le plan de votre réseau , les possibilités de jeu , le réalisme et les possibilités d’évolution sont sans commune mesure avec ce que nous avons connu dans le passé …
Cela étant dit , voici quelques images ...
Aujourd'hui , rien de transcendant si ce n'est la fin de la menuiserie du tour de pièce , en attendant de démarrer la fabrication des pistes et la pose de la voie .
Voici donc quelques vues d'ensemble des travaux réalisés , et notamment la suppression d'un pilier de séparation des deux pièces qui me prenait la tête depuis un certain temps déjà : l'horizon s'ouvre enfin ...
Il reste à commander les appareils de voie manquants ; et oui c'est bientôt Noêl !!
la vue sans le poteau... et le décor est tout de suite plus facile à envisager !!
au fond , la table ou sera positionné le viaduc c'est à dire plan de voies environ 20/25 cm au dessus du fond de vallée
les voies de sortie gare passeront derrière ,en coulisse, d'où un trou d'homme indispensable en cas de problème car il y aura une aiguille cachée talonnable et non motorisée avec en prime un cisaillement (qu'il faudra sécuriser sinon un jour ou l'autre .!!!...) cf plan
Idéalement le décor dans cette pièce devrait ressembler à ça :
ci dessous retour vers la première pièce avec la sortie viaduc qui file un peu en dessous du trait parallèlement au mur au niveau 1 et raccordement au niveau 0 en direction du photographe (sortie tunnel au début de la fenêtre)
vivement noël !!
Après encore une bonne vingtaine de plans de plus en plus affinés (en fait de plus en plus simples-voir plan article précédent ) , j'ai demarré l'installation des plateaux de l'agrandissement du réseau , sur le même principe que pour le dépôt : contreplaqué 5 mm sur tasseaux perpendiculaires (espacés de 25 cm et selon position des aiguilles ) et ajustés au niveau en hauteur par des petits montants réglables vissés : système vraiment facile à mettre en place , léger et facilement modifiable , ( si c'était à refaire tout le reste du réseau serait monté de la sorte )
Dans un premier temps il vaut mieux simplement positionner les tasseaux avec un point de pistolet à colle en attendant le traçage des voies et donc le positionnement exact des aiguilles car il faut toujours que ça tombe au mauvais endroit !!
c'est à dire comme suit en réalité - (ça c'est la partie dépôt mais je trouve la photo explicite ):
d'autre part , j'ai fait une impression papier à l'échelle 1 (raily 4.0) du plan de la gare pour un positionnement parfait des voies et surtout pour voir si ça passe !!
longueur de la gare : 3.6 m utiles (voies à quai) , hors tout 4.0 m et 18m de rails : on se rapproche de la réalité , ça devrait être sympa !
et donc comme prévisible , il a fallu changer quelques éléments pour obtenir le plan gare suivant :
(aiguilles courbes peco code 100 au sud - autres aiguilles au nord en piko A)
et donc le plan d'ensemble :
a suivre , la fin de la mise en place du tour de pièce avec l'emplacement du viaduc en double voie (partie rectiligne noircie dans l'angle inférieur gauche du plan ci-dessus)
A +
NOUVEAU : VOIR AUSSI CETTE PAGE
LA VOIE BALLASTEE ET DECOREE , C'EST LA !
Comme vu sans l'article précédent , c'est bien l'heure des bilans !!!.
Après avoir posé quasiment 100 m de voie Piko A (+25 en attente en boite ) et après un an d'exploitation , je vous livre ici mes impressions sur ce matériel...
Il fallait s'y attendre , il y a du pour et du contre !!
Petit rappel : la voie Piko A ,c'est du code 100 en hauteur ce qui permet de tout faire passer et un équivalent de code 83 en épaisseur de rail pour un aspect "fine scale" : une très bonne idée ...
Le pour :
Le rail flexible : il est excellent d'un rapport qualité/prix imbattable , une finesse et une flexibilité impeccable , tirefonds et traverses réussis , une conductivité impeccable .
C'est un rail très silencieux de part sa conception ( le rail n'est en contact qu'avec les traverses et pas sur un moulage continu comme avec les autres marques Roco ou Peco ... c'est un détail mais avec plusieurs trains qui roulent simultanément c'est pas mal de s'entendre parler !!)
Les aiguilles : La géométrie permet un fonctionnement irréprochable , aspect correct à part que les lames un peu trop souples ont tendances à plier au passage du train , mais sans aucun déraillement : aucun problème de fonctionnement ni de prise de courant à un prix qui permet de ne pas se priver d'en mettre partout !!
Les TJD: pour le prix , rien à dire , par contre à l'installation , il ne faudra pas hésiter parfois à jouer de la pince pour écarter les lames d'aiguille afin de faire passer les boudins de roues si on veut que le convoi aille dans la bonne direction, donc quelques irrégularités dans la fabrication , sans gravité et facilement corrigeables. Contact ok .A l'installation , à poser bien en alignement des voies (et pas au milieu d'une partie courbée , par exemple)
TJD et aiguilles sont facilement motorisables sous la table
Le contre : Les croisements 30° et 45° : la grosse daube idem jouef des années 80 , y sont pas bô (surtout les 45°) de plus les coeurs en plastique sont trop longs (surtout les 30°) ce qui pose des problèmes pour la prise de courant de nombreux matériels à empattement courts ( ex Y8000 roco) et ce qui implique "wagon capteur" pour un fonctionnement impeccable.Une tendance à favoriser des court-circuits sur les pointes de coeur avec certaines machines (mauvais guidage) donc à éviter dans votre plan de réseau , préférer carrément une TJD , ça gache rien !! - (Mais Piko peut s'améliorer dans le temps , qui sait ?)
CI-DESSUS CROISEMENT Piko A Peco code 100 : ya pas photo à propos du guidage !!
Les aiguilles courbes : rayons R1/R2 faut même pas y penser - (achetés et revendus direct) , je n'ai pas essayé les R3/R4 car en atellages courts Roco ça risque de poser quelques soucis ( sur mon réseau , pas de courbes en dessous de 700 mm et en parties cachées) ,par contre pour une zone de dépôt ça devrait être pas mal. à voir ...
Et si c'était à refaire ?
Si c'était à refaire , le réseau en lui-même serait en voie Piko A , les communications simples en aiguilles Piko A , c'est vrai que l'aspect/conductivité voie sont quand même bien réussis , la géométrie fonctionnelle et esthétique et que l'on peut difficilement mélanger les marques en pleine voie sans que cela ne se voit (c'est le choix de départ qui importe) , par contre les zones à forte concentration d'aiguilles serait en Peco (code 100 - vieux matos oblige) , l'écart de prix est faible et la géométrie beaucoup plus évoluée.
D'ailleurs je travaille actuellement sur l'agrandissement , et pour la mise en place d'un faisceau de garages j'y réfléchit activement !!
A+
A fin de saison de grands travaux , un petit bilan s'impose ... Avant de passer à l'agrandissement , j'ai paufiné la partie existante en particulier les rampes en supprimant les ondulations ... le résultat visuel est immédiat !!!
